| Auszug aus unserere Broschüre: Das richtige Boot von Anfang an |
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Als
alle schon glaubten, die Antriebstechnik sei an ihre Leistungsrrenzen
gestoßen, kam Volvo-Penta mit ihrem Duoprop auf den Markt. Hierbei
befinden sich zwei gegenläufig drehende Propeller hintereinander auf
einer Achse. Der erste Propeller dreht auf einer Hohlwelle, in der die
Vollwelle mit dem zweiten Propeller steckt. Das innovative Prinzip beruht
darauf, daß die vom erstem Propeller wirksame beschleunigte Wassersäule
in den zweiten sozusagen maßgeschneidert hineinpaßt. Dadurch
wird der vom Propellerstrom mitgegebene verlustreiche Drall in eine gerade
gerichtete Strömung umgewandelt, was verstärkend auf den Propellerschub
wirkt. Das bedeutet konkret in der Praxis: Weniger Spritverbrauch, höhere
Spitzengeschwindigkeit und kein Radeffekt.
Erinnern Sie
sich noch an den Unterricht zum Radeffekt in der Fahrschule?
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| Das Geheimnis der relativen Geschwindigkeit |
| Hier tauchen
eine Menge von Fragen auf, mit denen ein Bootskäufer immer wieder
konfrontiert wird.
Gibt es eine Möglichkeit zu beurteilen, ob ein Boot tatsächlich so schnell ist, wie sein Verkäufer behauptet? Wann gleitet das Boot einwandfrei? Wann läuft es wirtschaftlich? Allein die relative Geschwindigkeit ist der Schlüssel zum Verständnis der Bootsform, Geschwindigkeit und Motorisierung. Nur sie macht einen Geschwindigkeitsvergleich von Booten unterschiedlicher Größe möglich. Ein Beispiel mag augenfällig illustrieren, dass uns nur die relative und nicht die absolute Geschwindigkeit interessiert. |
| Ein
Boot mit einer CWL (Constructive Water Line) von 4 m, das 20 km/h läuft,
würden wir als schnell empfinden. Eine Yacht mit einer CWL von 15
m mit 20 km/h dagegen erschiene uns ziemlich langsam. Dieser Eindruck trügt
nicht.
Nach der Formel für die relative Geschwindigkeit (Relative Geschwindigkeit R = Geschwindigkeit in km/h dividiert durch die Quadratwurzel der Wasserlinienlänge in Metern) sieht das Verhältnis nämlich so aus: Streng genommen, müßte noch die Erdbeschleunigungskraft g in die Wurzel hineingeschrieben werden. Beim Vergleich zweier Boote im selben Medium "Wasser" jedoch kann dieser Wert gleich "eins" gesetzt werden; somit wird der Ausdruck R dimensionslos. Ist nun die CWL 4m und zieht man daraus die Wurzel, so ergibt sich der Wert 2; damit erhält man folglich: 20 / 2 = 10 Für eine
CWL von 15m folgt analog dazu:
Die absolute
Geschwindigkeit ist mit 20 km/h
R = 4,5 ist die theoretische Rumpf- oder Grenzgeschwindigkeit, die Verdränger normalerweise nicht überschreiten können. Die Wellenlänge entspricht dabei genau der Wasserlinienlänge des jeweiligen Schiffes. |
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Um
das Bild besser zu verstehen -
stellen Sie sich vor, Sie sitzen im Auto und fahren durch die Berge. Erstmal müssen Sie den Berg erklimmen, wozu mehr Motorleistung erforderlich ist. Um die Geschwindigkeit aus der Ebene zu halten, müssen Sie beim Bergauffahren mehr Gas geben. Haben Sie erst einmal die Hochebene erreicht, dann können Sie das Gas wieder zurücknehmen. Bei einem Boot funktioniert das Prinzip ähnlich. |
| Es verdrängt bis zur relativen Geschwindigkeit von R = 4,5 das Wasser. Ab R = 4,5 erklimmt es den Wasserberg der bei R = 5,5 endet. Je schneller das Boot wird, um so höher klettert es auf den Berg, bis es auf der anderen Seite wieder den Berg herunterfährt. Ab R = 6 fahren Sie im Prinzip wieder bergab. Dadurch sparen Sie Motorleistung, sprich Kraftstoff. |